中新网广州10月17日电 题：大山深处“守路人”：毫厘之间写担当
作者 陆省省 李博豪 郭军
坐落在素有“广东北大门，岭南第一镇”之称的坪石的广铁集团广州工务段乐昌线路车间罗家渡线路工区，有老中青9名职工，管辖25.8公里线路，包括4个隧道5座桥梁上的线路设备，以及18组道岔。他们日常工作就是穿行于深山，在单调、枯燥、重复的坚守中，维护管辖线路的安全。
在深山里坚守近30年
从乐昌东站出发，驱车50多分钟就来到了罗家渡线路工区。地方不算小，两栋双层平房之间有篮球场(半篮)、凉亭、健身器械、一片长20米的迷你园林。此外，还有围栏内的鸡，菜园里的丝瓜、花生、小葱、南瓜，以及一条陪伴他们8年的小黑狗。
罗家渡线路工区航拍。邝思磊 摄
即便如此，抬眼可见的峭壁、群峰也让人压抑。今年51岁的老师傅青剑，自1995年底来到这里，已迎来送往了近30个寒暑。据他介绍，刚开始的时候，有铁路各工种和部队看守隧道人员近200人。
后来，随着铁路维修体制改革不断深入，这里只剩下工务和车务等一些工作人员，而罗家渡线路工区的9名工作人员，在这里算是“大户人家”了。
10岁时就与青剑相识的工长邱清，晚他8年进入罗家渡，也在这里一晃度过了21个春秋。
工长邱清正在进行作业调查。王星 摄
“我们这里环境艰苦，分来的年轻人在老师傅的教导下成长很快，但也走得快。很多年轻人待个几年，就升职或调走了。”邱工长说：“越是艰苦的地方越能锻炼人，我们这里就像培训基地一样，不知道迎来送往了多少年轻人。”
于毫厘之间锤炼安全
10月14日18时30分，罗家渡线路工区的作业人员带齐作业工具，乘坐工具车驶入狭窄颠簸的小道，前往京广线下行(北京到广州方向)1964公里处进行线路保养作业。
40分钟的车程让人煎熬。距离“天窗点”开始前20分钟他们到达作业地点，卸下工具，豆大的雨点从天而降，大家迅速到桥下躲雨。
当对讲机传来下行线封锁的消息，天空的雨已然零零星星。工长邱清和副工长周志鹏各自拿起道尺调查相应处所病害，并用石笔在轨底处做上标记。“这里有点低，需要抬高一点，保证线路的平顺。”邱工长边说边熟练地画下一条竖杠，意味着起道机放在这里。接下来就是抬高钢轨枕木，然后用捣固机夯实石砟。
“今晚的作业并不艰巨，主要是对轨检车发现的问题进行调查，根据现场实际处理一些水平、高低问题，看似简单，却要精细到毫米，容不得丝毫马虎。”邱工长说着，捣固棒的轰鸣声已经响起来了。
施工刚结束，哗啦啦的大雨毫无征兆地落下，还没来得及上车，作业人员全部被雨水淋湿了。
用乐观态度对抗枯燥生活
很难想象，这些坚守在深山里的“钢轨医生”们，是怎样数十年如一日地奔波在线路上。但在与青剑的聊天中，似乎可以找到答案。
51岁的青剑，比邱工长年长3岁，却显得更年轻一些。他笑着说，“主要是心态好”，还引用了网上流行的那句话，“开心是一天，不开心是一天，何不开开心心过好每一天”。对别人来说可能有些鸡汤味儿，于他而言，这是近30年最真切的体会。乐观的态度，无疑是他们对抗枯燥生活的法宝。
因为人员有限，算上平时正常的周末留守值班，住得远的同事平均三个礼拜才能回一次家。“尽管交通不便，但在小院里，大家聚在一起的氛围都很好，很少抱怨。”邱清说，大家在生活上遇到问题，都是在一起商量想办法解决。
工区最小的刘传文，今年才25岁，由于工区离最近的坪石镇坐车都要半个多小时，每次从家里回来，他都要大包小包带很多吃的，这是他半个月的“宵夜”，也是对抗枯燥的态度。
绵延无尽的群山之间，铁路蜿蜒，桥隧相连，出行极不方便。这群铁路人却用这份责任和担当，精心守护着京广铁路大动脉的安全通畅。(完)
